Exterieur:Wie aus einem Guss präsentiert sich die Linienführung und geradezu klassisch für ein Fahrzeug mit den vier Ringen erscheint die Grundproportion von hohem Fahrzeugkörper und flachem Fensterband, eingefasst von einer coupéhaften Dachpartie. Die Silhouette der Dachpartie wird durch zwei markante und robuste Aluminium-Bögen modelliert, die A- und C-Säule entlang des oberen Fensterabschlusses verbinden und die Dynamik des bullig-kompakten Fahrzeugkörpers betonen. Die signifikante Doppellinie setzt sich als weit geschwungenes Band um das gesamte Fahrzeug herum fort und verbindet so die Front – der sie zu entspringen scheint – mit dem in leichter Keilform ansteigenden Fahrzeugheck. Ein neues Stilelement in der Front ist die in die Schulterlinie gleichsam eingebettete und abgesenkte Motorhaube. Der Heckabschluss erfolgt durch einen in der Heckscheibe integrierten Spoiler.

Interieur:
Schnörkellos und aufgeräumt präsentiert sich das Interieur mit vier Einzelsitzen und einem für die Klasse überraschend großzügigen Raumangebot. Der Wraparound-Bogen fasst die Türen und das sportliche Cockpit zusammen. Ganz auf den Fahrer hin sind Armaturenbrett und die Mittelkonsole orientiert. Details wie die Luftdüsen und die Klimaanlagenbedienung wirken wie in einem Jet. Dieses Thema hat auch die weiche Flächenbehandlung des Interieurs beeinflusst. Rundinstrumente und die gleichfalls runden Luftdüsen zitieren Details eines klassischen Sportwagencockpits wie des Audi TT. Die sportlichen Sitze mit integrierter Kopfstütze bieten Komfort und Ergonomie, die weit über den Standard der Subkompaktklasse hinausgehen und den Erwartungen an einen typischen Audi entsprechen.

Antrieb
Eine völlig eigenständige und innovative Hybridtechnologie sorgt in der Studie des Audi A1 quattro für Furore. Unter der vorderen Haube arbeitet ein 1,4 Liter großer TFSI-Motor mit 110 kW (150 PS); er überträgt seine Kraft mittels Direktschaltgetriebe S-tronic an die Vorderräder. Auf der Hinterachse liefert ein 30 kW (41 PS) starkes Elektroaggregat in Beschleunigungsphasen bis zu 200 Nm zusätzliches Drehmoment. Beim Boosten, also dem gleichzeitigen Antrieb per TFSI und Elektromotor zugunsten sportlicher Fahrweise, wandelt sich die Studie folglich vom Fronttriebler in einen quattro und bringt die Antriebsleistung optimal auf die Straße.

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Weitere Infos

Webspecial Audi A1

Das Segment der Subkompaktklasse bekommt einen Neuling. Der am 27. August 2010 erscheinende Audi A1 demonstriert in Audi-typischer Manier mit visionären technischen Lösungen neue Wege für Effizienz, Dynamik und Fahrspaß. Der dreitürige Viersitzer kommt mit einer neuartigen Kopplung eines hochmodernen Turbo-FSI-Motors mit einem Elektromotor und innovativer Regelelektronik daher.